ELFORD

・ＳＵＳ３０４ ステンレスマフラー
・保安基準適合品（交換用マフラー事前認証制度対応マフラー）
　平成22年騒音規制適合プレート付
・スペアタイヤ脱着可能｜
・２ＴＲ－ＦＥ（２．７Ｌ），１ＧＲ－ＦＥ（４．０Ｌ），１ＧＤ－ＦＴＶ（クリーンディーゼル）用
・ＴＺ－Ｇ（エアサス車）装着可能
・リア側牽引フックの取り外しが必要です。
※エルフォード製パワードセンターパイプとの同時装着は出来ません。

ＴＲＤ製リアバンパースポイラーにも対応した100φチタンテールを採用した左右２本出しマフラーです。もちろんノーマルリアバンパーにも装着可能で、交換用マフラー事前認証制度にも対応した保安基準対応のマフラーとなっています。　
純正のメインタイコはそのまま使用するリアピース交換システムのため、車室内へこもり音や下品な爆音もなくジェントルなサウンドを奏でます。

・ＳＵＳ３０４ ステンレスマフラー
・保安基準適合品
・スペアタイヤ脱着可能｜
・２ＴＲ－ＦＥ（２．７Ｌ），１ＧＲ－ＦＥ（４．０Ｌ），１ＧＤ－ＦＴＶ（クリーンディーゼル）用
・ＴＺ－Ｇ（エアサス車）装着可能
・リア側牽引フックの取り外しが必要です。

ノーマルバンパー専用の左右４本出しステンレスマフラーです。 純正のメインタイコはそのまま使用するリアピース交換システムのため車室内へこもり音や下品な爆音もなく、ジェントルなサウンドを奏でます。
テールフィニッシュには、オーバル感を強調させた新開発の 113ｍｍ×85ｍｍ のオーバルテールに変更となりました。（2023年3月より）※2020年8月以降のガソリン車を除く
シンプルなマフラーレイアウトによりロープライスでの左右４本出しルックを実現させています。

・ＳＵＳ３０４ ステンレスマフラー
・保安基準適合品　
・スペアタイヤ脱着可能｜
・２ＴＲ－ＦＥ（２．７Ｌ），１ＧＲ－ＦＥ（４．０Ｌ），１ＧＤ－ＦＴＶ（クリーンディーゼル）用
・ＴＺ－Ｇ（エアサス車）装着可能
・リア側牽引フックの取り外しが必要です。

ノーマルバンパー専用の左右４本出しステンレスマフラーです。 純正のメインタイコはそのまま使用するリアピース交換システムのため車室内へこもり音や下品な爆音もなく、ジェントルなサウンドを奏でます。
テールエンドは多面体造形美が美しい１２０×８５ｍｍデュアル スクウェアテール採用。他には無いラグジュアリーな雰囲気を持ちつつ、主張し過ぎないデザインが魅力となっています。 また、シンプルなマフラーレイアウトによりロープライスでの左右４本出しルックを実現しました。

・ＳＵＳ３０４ ステンレスマフラー
・保安基準適合品
　※後期モデル 2020年8月以降のガソリン車は一部改良があり、保安基準非適合（車検非対応）となりますので、ご注意ください。
・スペアタイヤ脱着可能｜
・２ＴＲ－ＦＥ（２．７Ｌ），１ＧＲ－ＦＥ（４．０Ｌ），１ＧＤ－ＦＴＶ（クリーンディーゼル）用
・ＴＺ－Ｇ（エアサス車）装着可能
・リア側牽引フックの取り外しが必要です。

ノーマルバンパー専用のリアバンパー側面からの２本出しステンレスマフラーです。純正のメインタイコはそのまま使用するリアピースのみを交換システムですので、車室内へのこもり音や下品な爆音もなく、ジェントルなサウンドを奏でます。
テールエンドは多面体造形美が美しい１２０×８５ｍｍデュアル スクウェアテールを採用。ラグジュアリー感あふれるリアビューを演出します。

・２０１８年６月末～２０２０年７月までの１ＧＤ－ＦＴＶ（クリーンディーゼル）水冷式インタークーラー搭載車用と２０２０年８月からの１ＧＤ－ＦＴＶ（クリーンディーゼル）水冷式インタークーラー搭載車用の設定有り。
※発注時には車両の年式と型式をお伝えください。
・純正排気音センサー、ＮＯＸセンサー移植可
・車検対応品
※エルフォード製ＴＲＤエアロ対応左右出しマフラーとの同時装着は出来ません。

純正センターパイプを本製品に交換するだけで排気抵抗が極限までカットされ、低速時のアクセルレスポンス向上と、中・高速域での伸びやかな加速を実現します。

※オンラインショップでもご購入いただけます。

・純正排気音センサー、ＮＯＸセンサー移植可
・車検対応品
・２０１５年６月～２０１８年６月までの１ＧＤ－ＦＴＶ（クリーンディーゼル）空冷式インタークーラー搭載車
※後期モデル 空冷式インタークーラー搭載車（２０１７年９月以～２０１８年６月）への装着には別売の「ノックスセンサーアダプター」をご購入ください。

純正センターパイプを本製品に交換するだけで排気抵抗が極限までカットされ、低速時のアクセルレスポンス向上と、中・高速域での伸びやかな加速を実現します。

※オンラインショップでもご購入いただけます。

後期モデル　空冷式インタークーラー搭載車（平成２９年９月～平成３０年６月）の車輛にパワードセンターパイプを取り付ける際にＮＯＸセンサーを装着させる為に使用する変換アダプターです。

※オンラインショップでもご購入いただけます。

・車検対応品
・１ＧＤ－ＦＴＶ（クリーンディーゼル）用

吸気効率を効果的に高めるチャンバー形状を持ったシリコン製サクションパイプです。エンジン性能向上の鍵を握る「吸気流速」に着目したお手軽スープアップアイテムです。本体の素材には高強度、高耐圧のシリコンゴムを採用。補強ナイロンをサンドイッチした三層構造により、吸気圧力変化によるチャンバー部の変形とエンジンルーム内の熱影響を最小限に留めます。また、吸気流速を効果的に高めるチャンバー形状により低速域ではトルク感の向上。中速域ではアクセルレスポンスの向上。更に高速域では導入エアーの増加による伸びやかな走りを実現し、走りのクオリティーを効果的に高めます。

※オンラインショップでもご購入いただけます。

・実用域で感じるアクセルレスポンスの向上。
・取付けも簡単！ボルトオン装着可能。

電子制御スロットル装着車特有の「発進時」「中間加速領域」でのスロットルレスポンスの鈍さを解消するお手軽にスープアップを可能としたパーツです。
アクセルレスポンスを向上させ、リニアな加速状態へ導きます。
このスロットルスペーサーを装着する事で「チャンバー容積」と「スロットルボディー：サージタンク間のベンチュリー形状」この2つの要素を最適化し整流効果の向上を達成させました。
スペーサーの厚みや形状は、ダイナモテストだけでなく実走テストを重視した特性把握による検証により決定。 数値だけでなくあくまで「体感効果」にこだわった仕様を追求しています。
製品は様々な厚みでテストをおこない、最も良い結果であった２ＴＲ用/１３ｍｍ　１ＧＲ用/２３ｍｍ厚での設定となっています。

※オンラインショップでもご購入いただけます。

・２ＴＲ－ＦＥ（２．７Ｌガソリンエンジン）用
・ストレートなパイプレイアウトによりスムーズなエア経路を確保します。
・高負圧時でも変形の無いステンレス素材を採用しています。
・エビ管部の内部は、バックルシールド溶接により凹凸の少ない構造にしています。
・チャンバー構造により、エンジンの本来持つポテンシャルを引き出します。

ゴム製ジャバラパイプ、樹脂製インテークパイプ、そして、レゾネーターチャンバー室など吸気抵抗の大きい純正エアインテーク経路をこのサウンドチャンバーパイプに交換する事により、大幅な吸気抵抗の軽減を図り全域でのアクセルレスポンス向上を実現します。また、レクサス純正パーツ「サウンドクリエーター」を搭載した事で、３５００ｒｐｍ付近からのレーシーな吸気サウンドを楽しむ事が可能です。

※オンラインショップでもご購入いただけます。

・２ＴＲ－ＦＴ（２．７Ｌガソリンエンジン）用
・取付け簡単。ＤＩＹ装着が可能。
・低・中速域での加速、トルク感の向上が体感出来ます。
・単体装着はもちろん、サウンドチャンバーパイプやスロットルスペーサーとの同時装着により吸気系トータルチューニングを完成させます。

エアフローセンサーはエアクリーナーから吸入される空気量を電気信号に変えてエンジンの吸気量を測定し、エンジンコンピューター(ECU)へ情報を送っているセンサーで、ECUは、この情報を元に燃料噴射量や点火時期といったエンジンの制御にとって重要な部分を決定しています。
このパワーブレードは、エアフローセンサーへの空気の流れ方を、特殊形状のブレードにより変化させ、加速力とトルクアップに対してより有利な特性へと変更させます。
取り付けは、純正エアクリーナーボックスのフタを取り外し、エアフローセンサー本体に貼り付けるだけなので非常に簡単です。

※オンラインショップでもご購入いただけます。